Sáng 15.4, Eurowindow Light City kick-off với gần 1.000 chuyên viên kinh doanh, mở đầu giai đoạn đẩy mạnh hoạt động trên thị trường.
Sự kiện được tổ chức bài bản với không gian sân khấu đầu tư hoành tráng kết hợp hiệu ứng ánh sáng, âm thanh và các tiết mục trình diễn nghệ thuật ấn tượng. Điểm nhấn của chương trình là nghi thức “Light Up the Legacy” bùng nổ với công nghệ laser mapping kết hợp hòa quyện với màn múa tương tác, tái hiện sống động các biểu tượng trống đồng, chim Lạc, ngọn lửa… truyền tải thông điệp phát triển dự án gắn với yếu tố kế thừa giá trị di sản và định hình phong cách sống mới cho cộng đồng cư dân trong tương lai.
Toàn cảnh không khí sự kiện kick-off của Eurowindow . Ảnh: Eurowindow
Phát biểu tại sự kiện, ông Lê Văn Thăng – Phó Tổng giám đốc Eurowindow Holding khẳng định: “Eurowindow Light City được định hướng phát triển trở thành biểu tượng mới của xứ Thanh, không chỉ kiến tạo không gian an cư chất lượng cao mà còn mang lại tiềm năng sinh lời bền vững cho khách hàng. Tôi tin rằng với sự đồng lòng, tinh thần quyết tâm và năng lượng bứt phá của gần 1000 chiến binh kinh doanh, Eurowindow Light City sẽ tạo tạo dấu ấn mạnh mẽ tại thị trường bất động sản Thanh Hóa trong năm 2026”.
Các tiết mục nghệ thuật kết hợp ánh sáng và vũ đạo, mang đến trải nghiệm mãn nhãn, giàu cảm xúc, tái hiện tinh thần di sản Đông Sơn đầy ấn tượng. Ảnh: Eurowindow
Về quy hoạch, Eurowindow Light City tọa lạc tại phường Nguyệt Viên, bên bờ sông Mã, sở hữu vị trí chiến lược hội tụ đầy đủ các yếu tố “nhất cận thị, nhị cận giang, tam cận lộ”. Dự án nằm gần trung tâm hành chính tỉnh, đồng thời kết nối thuận tiện với Quốc lộ 1A và Quốc lộ 10 hai trục giao thông huyết mạch của khu vực Bắc Trung Bộ. Nhờ lợi thế này, cư dân có thể dễ dàng tiếp cận hệ thống tiện ích hiện hữu như bệnh viện, trường học, trung tâm thương mại và các khu dịch vụ quan trọng của thành phố. Bên cạnh đó, vị trí ven sông Mã mang lại không gian sống thoáng đãng, sinh thái, đồng thời gia tăng giá trị bất động sản bền vững theo thời gian.
Dự án được định hướng kiến tạo một không gian sống hiện đại, đồng bộ, kết hợp hài hòa giữa kiến trúc, cảnh quan và yếu tố văn hóa. Điểm nhấn đáng chú ý là Đại lộ Ánh sáng Di sản và Công viên Ánh sáng tương tác, các công trình lấy cảm hứng từ văn hóa Đông Sơn với biểu tượng trống đồng, chim Lạc, mặt trời… hướng tới hình thành không gian văn hóa – giải trí quy mô lớn, công trình biểu tượng và điểm đến trải nghiệm mới của Thanh Hóa.
Eurowindow Light City- Thành phố Ánh sáng bên bờ sông Mã được quy hoạch với hệ thống gần 200 tiện ích đa dạng, đồng thời phát triển nhiều loại hình sản phẩm như biệt thự, biệt thự đảo view hồ, liền kề, shophouse và căn hộ chung cư. Đáng chú ý, dòng sản phẩm shophouse hai mặt tiền kết hợp phố đi bộ có mái che là điểm khác biệt chỉ có tại các dự án do Eurowindow Holding phát triển, hướng tới khả năng khai thác kinh doanh linh hoạt.
Anh Nguyễn Minh Tuấn – chuyên viên kinh doanh tham dự sự kiện – chia sẻ: “Khách hàng hiện nay không chỉ quan tâm đến vị trí hay giá bán mà đặc biệt chú trọng khả năng khai thác dòng tiền. Với Eurowindow Light City, các sản phẩm đều có thể kinh doanh hay cho thuê để tạo dòng tiền, đây là yếu tố giúp việc tư vấn trở nên thuyết phục hơn. Ngay từ khi thông tin dự án được hé lộ, giới đầu tư bất động sản Thanh Hóa đã sôi sục tìm hiểu thông tin về lợi thế, chính sách, chờ đợi cơ hội sở hữu đầu tiên những siêu phẩm”.
Shophouse 2 mặt tiền kết hợp phố đi bộ có mái che là sản phẩm đặc biệt chỉ có tại các dự án của Eurowindow Holding. Ảnh: Eurowindow
Eurowindow Light City là dự án hiếm hoi tại Thanh Hóa được quy hoạch là khu đô thị xanh đồng bộ. Không chỉ sở hữu cây xanh và mặt nước lớn, dự án còn đáp ứng tiêu chí công trình xanh khi sử dụng vật liệu thân thiện môi trường, vật liệu tiết kiệm năng lượng: cửa hộp kính kết hợp kính an toàn, kính cản nhiệt Eurowindow giúp chống ồn tiết kiệm điện. Dự án sử dụng năng lượng tái tạo điện mặt trời cho hệ thống chiếu sáng đèn sân vườn, đèn tường, của các biệt thự, shophouse và một số khu vực công cộng; ứng dụng công nghệ xử lý nước thải đạt chuẩn A. Khu đô thị Eurowindow Light City sử dụng hệ thống thu gom rác thải thông minh, hoạt động bằng năng lượng mặt trời, tự động đóng mở nén rác, tự động báo đầy về trung tâm giúp thu gom rác thải nhanh chóng, giảm ô nhiễm không khí. Dự án được vận hành theo tiêu chuẩn xanh thông qua việc quản lý năng lượng tiết kiệm, giảm lãng phí tài nguyên nước giúp kiến tạo môi trường sống bền vững cho cộng đồng cư dân.
Eurowindow Light City phát triển bền vững với không gian cây xanh, mặt nước lớn, sử dụng vật liệu thân thiện môi trường, tiết kiệm năng lượng, sử dụng năng lượng tái tạo và ứng dụng công nghệ xử lý nước và hệ thống thu gom rác thải thông minh. Ảnh: Eurowindow
Sự kiện kick-off Eurowindow Light City trở thành “cú hích” tạo động lực mạnh mẽ cho thị trường địa ốc xứ Thanh bứt phá trong năm 2026. Với định hướng phát triển bài bản cùng sự tham gia của lực lượng kinh doanh quy mô lớn, dự án đang từng bước hướng tới mục tiêu hình thành một khu đô thị ven sông hiện đại, góp phần thay đổi diện mạo đô thị trung tâm Thanh Hóa.
Cả nước hiện có 2.801km đường cao tốc đã, đang được phân kỳ đầu tư theo phương thức đầu tư công (2.135km, chiếm 76% chiều dài) và phương thức đối tác công – tư (666km) cần thiết được sớm đầu tư mở rộng nâng cấp đáp ứng nhu cầu phát triển của nền kinh tế.
Khoảng 2.801km đường cao tốc đã, đang được phân kỳ đầu tư theo phương thức đầu tư công (2.135km, chiếm 76% chiều dài) và phương thức đối tác công – tư (666km) – Ảnh: Báo Xây dựng
Hơn 2.800km cao tốc đã và đang được đầu tư phân kỳ
Bộ Xây dựng cho biết, trong điều kiện nguồn lực còn hạn chế và tham khảo kinh nghiệm thế giới, giai đoạn 2007 – 2023, Bộ Xây dựng và các địa phương đã nghiên cứu, báo cáo các cấp có thẩm quyền để đầu tư phân kỳ các tuyến cao tốc (quy mô 2 làn xe hoặc 4 làn xe hạn chế) trên nguyên tắc bảo đảm phù hợp với nhu cầu vận tải, khả năng cân đối nguồn lực.
Đến nay, có 2.801km đường cao tốc đã, đang được phân kỳ đầu tư theo phương thức đầu tư công (2.135km, chiếm 76% chiều dài) và phương thức đối tác công – tư (666km).
Trong đó, khoảng 2.107km đã đưa vào khai thác và thông xe kỹ thuật (548km đường 2 làn xe; 1.559km đường 4 làn xe hạn chế); đang thi công xây dựng 694km (105km đường 2 làn xe; 589km đường 4 làn xe hạn chế).
Các tuyến cao tốc chủ yếu đã GPMB theo quy mô quy hoạch 4 – 6 làn xe (khoảng 2.107km, chiếm 75% chiều dài).
Một số đoạn tuyến mới GPMB theo quy mô 2 làn xe (Hoà Lạc – Hoà Bình, Thái Nguyên – Chợ Mới, Tuyên Quang – Hà Giang, tổng chiều dài 165km) hoặc GPMB theo quy mô 4 làn hạn chế (Tuyên Quang – Phú Thọ, Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1, tổng chiều dài 133km) hoặc GPMB theo quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh nhưng chưa theo quy mô 6 làn xe theo quy hoạch (Cam Lộ – La Sơn, La Sơn – Hoà Liên, Cần Thơ – Cà Mau, tổng chiều dài 396km).
Theo Bộ Xây dựng, bối cảnh đất nước hiện đã có sự thay đổi căn bản so với trước đây. Nhu cầu vận tải thời gian tới trên các đoạn tuyến cao tốc dự báo sẽ có xu hướng tiếp tục tăng.
Mặt khác, nguồn lực nhà nước đã có bước phát triển lớn so với thời gian trước, các nguồn lực lớn cho các dự án hạ tầng đã được bảo đảm, các cân đối lớn cho các công trình lớn được bảo đảm, việc huy động nguồn vốn đầu tư cho công trình giao thông thuận lợi hơn trước, vì vậy việc đầu tư mở rộng các tuyến cao tốc là cần thiết.
Cao tốc Mai Sơn-QL45 – Ảnh: Tạ Hải
Cần khoảng 500.000 tỷ đồng đầu tư mở rộng
Kết quả rà soát, tổng hợp của Bộ Xây dựng cho thấy, nhu cầu vốn đầu tư hoàn thiện toàn bộ các đoạn tuyến cao tốc 2 làn xe (653km) khoảng gần hơn 79.600 tỷ đồng. Nguồn vốn đã xác định khoảng gần 49.000 tỷ đồng; nhu cầu vốn ngân sách Trung ương cần bổ sung trong giai đoạn 2026 – 2030 khoảng hơn 30.600 tỷ đồng.
Cụ thể, có 5 tuyến/329km: Cam Lộ – La Sơn, La Sơn – Hòa Liên, Yên Bái – Lào Cai, Tuyên Quang – Hà Giang đoạn qua Hà Giang, Cửa khẩu Cốc Nam – Cửa khẩu Hữu Nghị) đang thi công mở rộng lên quy mô 4 làn xe. Tổng mức đầu tư mở rộng khoảng 17.669 tỷ đồng, cơ bản đã được bố trí đủ vốn.
Có một tuyến/26km là Hòa Lạc – Hòa Bình đã được Thủ tướng Chính phủ quyết định chủ trương đầu tư theo phương thức PPP. UBND tỉnh Phú Thọ đang lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Tổng mức đầu tư mở rộng xấp xỉ 8.000 tỷ đồng.
Có 6 tuyến/298km đã được các địa phương nghiên cứu triển khai đầu tư lên 4 làn xe hoàn chỉnh, nhu cầu vốn ngân sách Trung ương để mở rộng khoảng 30.667 tỷ đồng.
Trong đó, UBND tỉnh Thái Nguyên đang nghiên cứu mở rộng tuyến Thái Nguyên – Chợ Mới theo phương thức PPP (kết hợp mở rộng tuyến Hà Nội – Thái Nguyên), dự kiến không cần ngân sách nhà nước hỗ trợ.
UBND tỉnh Cao Bằng đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc mở rộng tuyến Đồng Đăng – Trà Lĩnh với quy mô 4 làn xe hạn chế. Trường hợp tiếp tục mở rộng lên 4 làn xe hoàn chỉnh, nhu cầu vốn ngân sách Trung ương khoảng 9.320 tỷ đồng.
UBND các tỉnh Tuyên Quang, Phú Thọ, Sơn La đề xuất mở rộng tuyến Tuyên Quang – Hà Giang, Hòa Bình – Mộc Châu, nhu cầu vốn ngân sách Trung ương khoảng hơn 18.000 tỷ đồng.
UBND TP Hải Phòng nghiên cứu mở rộng tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, nhu cầu vốn ngân sách Trung ương khoảng 3.000 tỷ đồng.
Đối với các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế (2.148km), tổng nhu cầu vốn cần huy động để mở rộng theo quy mô quy hoạch (4 – 8 làn xe) khoảng 417.460 tỷ đồng, phân chia thành 3 nhóm dự án chính.
Nhóm thứ nhất là các đoạn tuyến đang thi công mở rộng (66km) gồm: Tuyến Cao Bồ – Mai Sơn theo hình thức đầu tư công, dự kiến hoàn thành trong năm 2026, cơ bản đã bố trí đủ vốn; tuyến Trung Lương – Mỹ Thuận theo phương thức PPP, dự kiến hoàn thành năm 2028, toàn bộ vốn do nhà đầu tư huy động.
Nhóm thứ hai là các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (1.222km), gồm: Đoạn Lạng Sơn – Hà Nội hiện còn 2 đoạn chưa đáp ứng yêu cầu quy chuẩn đường cao tốc.
Trong đó, đoạn cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng đã thông xe kỹ thuật, quy mô 4 làn xe hạn chế, UBND tỉnh Lạng Sơn đang nghiên cứu mở rộng lên quy mô cao tốc hoàn chỉnh.
Đoạn Hà Nội – Bắc Giang đã đủ quy mô 4 làn xe cao tốc, hiện đang có nhà đầu tư quan tâm, đầu tư mở rộng. Vì vậy, việc đầu tư mở rộng các đoạn tuyến này được xem xét thành các dự án riêng.
Đoạn Hà Nội – TP.HCM đã được Bộ Xây dựng báo cáo lãnh đạo Chính phủ các phương án đầu tư mở rộng.
Trường hợp mở rộng các đoạn tuyến hướng tâm vào Thủ đô Hà Nội, TP.HCM có nhu cầu vận tải lớn với tổng chiều dài 534km, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 63.500 tỷ đồng. Nhu cầu vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2026 – 2030 dự kiến khoảng 30.526 tỷ đồng.
Trường hợp mở rộng toàn tuyến tổng chiều dài khoảng 1.144km, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 154.335 tỷ đồng. Nhu cầu vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2026 – 2030 dự kiến khoảng 103.193 tỷ đồng.
Việc đầu tư mở rộng sẽ được xem xét, tính toán trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi.
Trên đoạn TP.HCM – Cà Mau, hiện, đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận đang được đầu tư mở rộng theo phương thức PPP.
Đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ đang có nhà đầu tư quan tâm.
Đoạn Cần Thơ – Cà Mau hiện có nhu cầu vận tải chưa cao, điều kiện thi công khó khăn, nhu cầu vật liệu tại khu vực này hiện nay đang thiếu hụt, có khả năng sẽ ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện. Việc đầu tư mở rộng các đoạn tuyến này được xem xét thành các dự án riêng.
Nhóm thứ ba là các đoạn tuyến khác (860km) gồm 547km đầu tư công (Tuyên Quang – Phú Thọ, Cao Lãnh – Lộ Tẻ – Rạch Sỏi, Khánh Hoà – Buôn Ma Thuột, Mỹ An – Cao Lãnh – An Hữu, Vành đai 3 TP.HCM, Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng), sơ bộ tổng mức đầu tư mở rộng khoảng hơn 143.600 tỷ đồng.
Tương tự tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, các đoạn tuyến này sẽ đề xuất phương án đầu tư trên cơ sở kết quả thu phí, đánh giá lưu lượng giao thông trên các đoạn tuyến để báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định đầu tư xem xét, quyết định.
Với 313km các đoạn tuyến đầu tư theo phương thức PPP, gồm: Vành đai 4 TP Hà Nội, Dầu Giây – Tân Phú – Bảo Lộc – Liên Khương, sơ bộ tổng mức đầu tư mở rộng khoảng hơn 58.000 tỷ đồng.
Theo số liệu tổng hợp, một số địa phương đề xuất mở rộng bằng vốn đầu tư công, một số nhà đầu tư hiện hữu đề xuất tiếp tục triển khai dự án với mức vốn nhà nước hỗ trợ đến 70% sơ bộ tổng mức đầu tư phần mở rộng.
Một số đoạn tuyến có chi phí đầu tư mở rộng nhỏ so với tổng mức đầu tư được duyệt (Tân Phú – Bảo Lộc, Bảo Lộc – Liên Khương) và đang trong quá trình thực hiện nên có thể xem xét phương án đầu tư mở rộng ngay.
Ưu tiên mở rộng ngay các đoạn tuyến đang triển khai
Nâng cao hiệu quả khai thác các tuyến đường bộ cao tốc, tăng cường an toàn giao thông, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của các vùng, miền trong thời gian tới, Bộ Xây dựng kiến nghị UBND tỉnh Thái Nguyên đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư nâng cấp, mở rộng tuyến cao tốc Thái Nguyên – Chợ Mới, sớm khởi công, hoàn thành dự án bảo đảm khai thác đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Cao Bằng.
UBND tỉnh Phú Thọ đẩy nhanh phê duyệt dự án đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Hòa Lạc – Hòa Bình, bố trí vốn ngân sách địa phương, bảo đảm khai thác đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hà Nội – Phú Thọ – Sơn La – Điện Biên.
UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để thực hiện mở rộng tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, tiếp tục rà soát phương án đầu tư mở rộng tuyến cao tốc bảo đảm quy chuẩn đường cao tốc.
UBND tỉnh Tuyên Quang, Sơn La, Phú Thọ phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài chính báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, bổ sung vốn ngân sách Trung ương đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, Hòa Bình – Mộc Châu lên quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh.
UBND TP Hải Phòng đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án mở rộng tuyến đường bộ ven biển (đi trùng với cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng) bảo đảm hoàn thành, khai thác đồng bộ toàn tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng.
Đối với các tuyến cao tốc quy mô 4 làn xe hạn chế đầu tư theo phương thức PPP, Bộ Xây dựng kiến nghị lãnh đạo Chính phủ chỉ đạo các bộ chuyên ngành, UBND các tỉnh/thành phố: Hà Nội, Lạng Sơn, Lâm Đồng nghiên cứu chi tiết phương án đầu tư, xác định tổng mức đầu tư, phương án tài chính, cơ cấu nguồn vốn để mở rộng các tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng, Dầu Giây – Tân Phú – Bảo Lộc – Liên Khương, Vành đai 4 TP Hà Nội theo quy chuẩn đường cao tốc, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định, bảo đảm hiệu quả đầu tư.
Đối với các đoạn có chi phí mở rộng nhỏ so với tổng mức đầu tư đã được duyệt đang trong quá trình thực hiện, cơ quan có thẩm quyền rà soát, xem xét ưu tiên mở rộng ngay, phối hợp kịp thời với Bộ Tài chính để xem xét, đề xuất bố trí vốn ngân sách Trung ương (nếu cần thiết).
Đối với các đoạn tuyến đầu tư công, Bộ Xây dựng, các địa phương rà soát, đầu tư bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng kỹ thuật trên tuyến cao tốc theo quy chuẩn; Đẩy nhanh hoàn thiện các thủ tục để đáp ứng đủ điều kiện thu phí theo quy định.
Trên cơ sở kết quả thu phí, các bên liên quan đánh giá lưu lượng giao thông trên các tuyến đường để nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư, kế hoạch, lộ trình thực hiện đầu tư hoàn chỉnh các tuyến cao tốc theo quy chuẩn.
Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1 do Sun Group làm nhà đầu tư vừa nhận loạt chỉ đạo nóng từ lãnh đạo tỉnh nhằm tháo gỡ vướng mắc pháp lý, đẩy nhanh tiến độ phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Theo Cổng TTĐT tỉnh An Giang, mới đây, ông Ngô Công Thức Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang đã chủ trì cuộc họp rà soát tiến độ triển khai các tiểu đề án và các công trình, dự án hạ tầng phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Một trong những nội dung đáng chú ý là chỉ đạo liên quan đến Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1. Theo đó, Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với nhà đầu tư và các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát đầy đủ căn cứ pháp lý, hồ sơ phân cấp công trình; đối chiếu các quy định của Luật Kiến trúc và pháp luật chuyên ngành đường sắt.
Trên cơ sở đó, tham mưu UBND tỉnh xem xét, quyết định việc tổ chức thi tuyển hoặc không thi tuyển phương án kiến trúc theo Điều 28 Luật Đường sắt 2025, báo cáo UBND tỉnh trong thời gian sớm nhất.
Đối với các dự án hạ tầng khác, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo cụ thể theo từng nhóm. Với Dự án ĐT.975, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp nhà đầu tư, UBND đặc khu Phú Quốc và các đơn vị quản lý hạ tầng kỹ thuật tổ chức di dời đồng bộ hệ thống điện chiếu sáng, cây xanh và các hạ tầng kỹ thuật khác trong phạm vi dự án; bàn giao mặt bằng kịp thời, bảo đảm không làm gián đoạn thi công.
Đối với Dự án ngầm hóa hạ tầng kỹ thuật khu vực Dương Đông và An Thới, Sở Xây dựng có trách nhiệm lập kế hoạch tổng thể và kế hoạch chi tiết theo từng tuyến, xác định rõ điểm nghẽn, mốc hoàn thành và trách nhiệm của từng đơn vị; báo cáo UBND tỉnh để theo dõi, chỉ đạo. Đồng thời, tham mưu UBND tỉnh ban hành văn bản đề nghị các đơn vị liên quan phối hợp di dời, ngầm hóa hạ tầng theo yêu cầu tiến độ.
UBND đặc khu Phú Quốc được giao chủ trì, phối hợp chủ đầu tư thành lập tổ rà soát, vận động; tổ chức yêu cầu các hộ dân tháo dỡ mái che, hàng rào, vật kiến trúc lấn chiếm, giải tỏa các trường hợp cản trở thi công để bàn giao mặt bằng cho nhà thầu; xử lý nghiêm các trường hợp cố tình vi phạm theo quy định.
Về Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1, Công ty TNHH Mặt trời Phú Quốc (thành viên Tập đoàn Sun Group) là nhà đầu tư. Dự án đã được HĐND tỉnh An Giang thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 10/2025 và tổ chức lễ khởi công ngày 19/12/2025.
Tuyến có chiều dài gần 18 km, bố trí từ 5–7 nhà ga, cùng 1 trung tâm bảo dưỡng phương tiện. Phương tiện khai thác là đoàn tàu gồm 3–5 khoang (module), tốc độ thiết kế 70–100 km/h.
Tổng mức đầu tư dự án gần 9.000 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước không quá 70% (tương đương hơn 6.200 tỷ đồng) và vốn nhà đầu tư hoặc doanh nghiệp dự án không thấp hơn 30% (tương đương hơn 2.600 tỷ đồng).
Dự án dự kiến hoàn thành để phục vụ Hội nghị APEC 2027, đồng thời góp phần kết nối giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách, giảm tai nạn giao thông và phát thải, hướng tới phát triển đô thị xanh tại đặc khu Phú Quốc đến năm 2030.
Ngoài ra, đối với các dự án do Sun Group làm nhà thầu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cũng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng. Cụ thể, với Đại lộ APEC, mục tiêu là có mặt bằng vào ngày 15/2/2026. Đối với khu tái định cư An Thới – hiện gặp khó khăn do nguồn gốc đất phức tạp, quá trình sử dụng và mua bán qua nhiều chủ thể – tỉnh đề xuất đẩy nhanh việc lập phương án, phấn đấu bàn giao mặt bằng trước ngày 15/2/2026.
Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1 do Sun Group làm nhà đầu tư vừa nhận loạt chỉ đạo nóng từ lãnh đạo tỉnh nhằm tháo gỡ vướng mắc pháp lý, đẩy nhanh tiến độ phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Theo Cổng TTĐT tỉnh An Giang, mới đây, ông Ngô Công Thức Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang đã chủ trì cuộc họp rà soát tiến độ triển khai các tiểu đề án và các công trình, dự án hạ tầng phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Một trong những nội dung đáng chú ý là chỉ đạo liên quan đến Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1. Theo đó, Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với nhà đầu tư và các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát đầy đủ căn cứ pháp lý, hồ sơ phân cấp công trình; đối chiếu các quy định của Luật Kiến trúc và pháp luật chuyên ngành đường sắt.
Trên cơ sở đó, tham mưu UBND tỉnh xem xét, quyết định việc tổ chức thi tuyển hoặc không thi tuyển phương án kiến trúc theo Điều 28 Luật Đường sắt 2025, báo cáo UBND tỉnh trong thời gian sớm nhất.
Đối với các dự án hạ tầng khác, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo cụ thể theo từng nhóm. Với Dự án ĐT.975, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp nhà đầu tư, UBND đặc khu Phú Quốc và các đơn vị quản lý hạ tầng kỹ thuật tổ chức di dời đồng bộ hệ thống điện chiếu sáng, cây xanh và các hạ tầng kỹ thuật khác trong phạm vi dự án; bàn giao mặt bằng kịp thời, bảo đảm không làm gián đoạn thi công.
Đối với Dự án ngầm hóa hạ tầng kỹ thuật khu vực Dương Đông và An Thới, Sở Xây dựng có trách nhiệm lập kế hoạch tổng thể và kế hoạch chi tiết theo từng tuyến, xác định rõ điểm nghẽn, mốc hoàn thành và trách nhiệm của từng đơn vị; báo cáo UBND tỉnh để theo dõi, chỉ đạo. Đồng thời, tham mưu UBND tỉnh ban hành văn bản đề nghị các đơn vị liên quan phối hợp di dời, ngầm hóa hạ tầng theo yêu cầu tiến độ.
UBND đặc khu Phú Quốc được giao chủ trì, phối hợp chủ đầu tư thành lập tổ rà soát, vận động; tổ chức yêu cầu các hộ dân tháo dỡ mái che, hàng rào, vật kiến trúc lấn chiếm, giải tỏa các trường hợp cản trở thi công để bàn giao mặt bằng cho nhà thầu; xử lý nghiêm các trường hợp cố tình vi phạm theo quy định.
Về Dự án tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1, Công ty TNHH Mặt trời Phú Quốc (thành viên Tập đoàn Sun Group) là nhà đầu tư. Dự án đã được HĐND tỉnh An Giang thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 10/2025 và tổ chức lễ khởi công ngày 19/12/2025.
Tuyến có chiều dài gần 18 km, bố trí từ 5–7 nhà ga, cùng 1 trung tâm bảo dưỡng phương tiện. Phương tiện khai thác là đoàn tàu gồm 3–5 khoang (module), tốc độ thiết kế 70–100 km/h.
Tổng mức đầu tư dự án gần 9.000 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước không quá 70% (tương đương hơn 6.200 tỷ đồng) và vốn nhà đầu tư hoặc doanh nghiệp dự án không thấp hơn 30% (tương đương hơn 2.600 tỷ đồng).
Dự án dự kiến hoàn thành để phục vụ Hội nghị APEC 2027, đồng thời góp phần kết nối giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách, giảm tai nạn giao thông và phát thải, hướng tới phát triển đô thị xanh tại đặc khu Phú Quốc đến năm 2030.
Ngoài ra, đối với các dự án do Sun Group làm nhà thầu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cũng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng. Cụ thể, với Đại lộ APEC, mục tiêu là có mặt bằng vào ngày 15/2/2026. Đối với khu tái định cư An Thới – hiện gặp khó khăn do nguồn gốc đất phức tạp, quá trình sử dụng và mua bán qua nhiều chủ thể – tỉnh đề xuất đẩy nhanh việc lập phương án, phấn đấu bàn giao mặt bằng trước ngày 15/2/2026.
Công tác chuẩn bị hạ tầng, đặc biệt là hệ thống điện phục vụ Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương 2027 tại Phú Quốc đang được triển khai khẩn trương, quyết liệt. Từ những công trình lưới điện trọng điểm đến sự vào cuộc đồng bộ của chính quyền địa phương và Tập đoàn điện lực Việt Nam, tất cả đang hướng đến mục tiêu cao nhất: bảo đảm nguồn điện ổn định, an toàn, liên tục cho sự kiện tầm vóc quốc tế.
Công nhân đang khẩn trương thi công dự án Trạm biếp áp 22KV Phú Quốc dưới trời nắng gay gắt – Ảnh: VGP/LT
Hạ tầng điện được đầu tư đồng bộ, hướng tới hiện đại
Năm 2027, Việt Nam vinh dự đăng cai tổ chức Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương 2027 tại Phú Quốc, tỉnh An Giang. Đây là sự kiện chính trị – đối ngoại – kinh tế đặc biệt quan trọng, không chỉ khẳng định vị thế, uy tín quốc gia mà còn mở ra cơ hội phát triển vượt bậc cho địa phương. Trong bối cảnh đó, việc bảo đảm cung cấp điện ổn định, an toàn được xác định là một trong những nhiệm vụ then chốt.
Những ngày đầu tháng 4/2026, đoàn công tác của Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cùng Tổng Công ty Điện lực miền Nam (EVNSPC) đã trực tiếp kiểm tra thực địa tại Phú Quốc và đảo Thổ Chu. Qua đó, các đơn vị đã rà soát tiến độ, đánh giá năng lực cung cấp điện hiện hữu và thúc đẩy các dự án trọng điểm nhằm phục vụ APEC 2027.
Theo định hướng chung, công tác đảm bảo điện cho APEC 2027 tại Phú Quốc tập trung vào ba trụ cột chính: nâng cấp hạ tầng lưới điện, tăng cường nguồn cung ổn định từ đất liền và phát triển hệ thống dự phòng công suất cao.
Các dự án đang được triển khai bao gồm nâng cấp trạm biến áp, xây dựng các tuyến đường dây 110kV, đồng thời ứng dụng công nghệ thông minh vào vận hành hệ thống điện tại các khu vực trọng điểm như trung tâm hội nghị, khu lưu trú, khu tổ chức sự kiện.
Đáng chú ý, việc ngầm hóa lưới điện cũng được ưu tiên nhằm đảm bảo mỹ quan đô thị, tăng độ an toàn và hạn chế rủi ro trong quá trình vận hành. Song song đó, Phú Quốc đang hướng đến xây dựng hệ thống hạ tầng đồng bộ, xanh – sạch – thông minh, không chỉ phục vụ APEC mà còn tạo nền tảng phát triển lâu dài.
Thi công công trình đường dây 110 kV Phú Quốc – Nam Phú Quốc – Ảnh: VGP/LT
Tiến độ các dự án lưới điện: Nhiều kết quả tích cực
Theo báo cáo của UBND tỉnh An Giang, tính đến ngày 30/3/2026, nhiều dự án điện lực trọng điểm đã đạt được những kết quả đáng ghi nhận.
Đối với công trình đường dây 110 kV Phú Quốc – Nam Phú Quốc, dự án có chiều dài gần 20 km với 79 vị trí trụ, tổng diện tích thu hồi đất hơn 37.700m². Đến nay, đã bàn giao mặt bằng 70/79 vị trí móng trụ. Các vị trí này đang được ngành điện khẩn trương thi công, dựng trụ và kéo dây, đảm bảo tiến độ đề ra.
Trong khi đó, dự án đường dây 110 kV Phú Quốc – Bắc Phú Quốc dài 20km, gồm 75 vị trí trụ, hiện mới bàn giao được 19 vị trí. Nguyên nhân chủ yếu do phải điều chỉnh hướng tuyến qua khu vực rừng, kéo theo nhiều thủ tục liên quan đến quy hoạch đất đai, lâm nghiệp và khoáng sản.
Đối với dự án Trạm biến áp 220kV Phú Quốc, diện tích sử dụng đất hơn 49.500 m², trong đó phần lớn là đất rừng. Đến nay, đã hoàn thành bàn giao phần đất rừng, đồng thời phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ đối với diện tích đất của các hộ dân bị ảnh hưởng. Các thủ tục liên quan như cấp phép thu hồi khoáng sản, lâm nghiệp và vị trí đổ thải cũng đã được hoàn tất.
Trong bối cảnh thời gian không còn nhiều, những nỗ lực ngày đêm trên các công trường điện lực tại Phú Quốc đang cho thấy tinh thần trách nhiệm và quyết tâm lớn của EVN – Ảnh: VGP/LT
Quyết tâm cao nhất cho sự kiện tầm vóc quốc tế
Mặc dù đạt được nhiều kết quả tích cực, song quá trình triển khai các dự án điện vẫn đối mặt với không ít khó khăn, đặc biệt trong công tác giải phóng mặt bằng.
Các tuyến đường dây đi qua nhiều khu vực, ảnh hưởng đến hàng chục hộ dân và tổ chức. Khối lượng công việc đo đạc, khảo sát lớn, trong khi lực lượng thực hiện giải phóng mặt bằng còn hạn chế. Bên cạnh đó, một số vướng mắc liên quan đến giá bồi thường, thủ tục pháp lý về đất đai, cũng như sự chưa đồng thuận của một bộ phận người dân đã ảnh hưởng đến tiến độ chung.
Xác định 03 công trình Trạm biến áp 220kV Phú Quốc, Đường dây 110 kV Phú Quốc – Bắc Phú Quốc và Đường dây 110kV Phú Quốc – Nam Phú Quốc là các dự án trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng đối với an ninh năng lượng và sự phát triển kinh tế – xã hội của Đặc khu Phú Quốc, đặc biệt phục vụ Hội nghị cấp cao APEC 2027.
Thời gian qua EVNSPC, Ban Quản lý Dự án Điện lực miền Nam và các đơn vị liên quan cùng các nhà thầu thi công đã ưu tiên tập trung toàn bộ nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ thi công các công trình này. Đặc biệt, ngay từ khi các công trình được khởi công đến nay, lãnh đạo EVNSPC thường xuyên có mặt tại công trường để kiểm tra, giám sát tiến độ thi công; liên tục có các buổi làm việc, báo cáo với lãnh đạo UBND tỉnh An Giang, Đặc khu Phú Quốc về tiến độ thi công, giải pháp tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc nhằm đẩy nhanh tiến độ công trình; nhất là các rào cản, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Trước thực tế này, lãnh đạo tỉnh An Giang đã chỉ đạo quyết liệt, yêu cầu hoàn thành các công trình để đưa vào vận hành trước thời điểm quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội và APEC 2027. Đồng thời, địa phương cũng kiến nghị Chính phủ xem xét áp dụng cơ chế đặc thù nhằm rút gọn thủ tục, cho phép triển khai song song các bước liên quan đến thu hồi đất và bồi thường.
Đồng chí Nguyễn Tiến Hải, Bí thư Tỉnh ủy An Giang đã có nhiều chỉ đạo trực tiếp; UBND tỉnh cũng đã ban hành Kế hoạch phối hợp thực hiện với EVNSPC và thành lập Ban Chỉ đạo các dự án, công trình điện trên địa bàn tỉnh và giao đồng chí Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh làm Trưởng ban.
Theo đó, UBND tỉnh An Giang đã chỉ đạo các Sở, Ban ngành và UBND Đặc khu Phú Quốc lập kế hoạch chi tiết theo từng dự án, từng vị trí móng trụ, gắn trách nhiệm người đứng đầu và huy động toàn hệ thống chính trị cơ sở vào cuộc; các Sở, Ban ngành, UBND Đặc khu Phú Quốc cũng đã có sự hỗ trợ, phối hợp chặt chẽ với ngành Điện trong việc tháo gỡ khó khăn, vướng mắc.
Với sự vào cuộc đồng bộ của EVN và chính quyền An Giang, công tác chuẩn bị hạ tầng điện cho APEC 2027 đang được triển khai với quyết tâm cao nhất.
Không chỉ là nhiệm vụ kỹ thuật, việc đảm bảo điện còn mang ý nghĩa chính trị, góp phần vào thành công chung của sự kiện, đồng thời thể hiện năng lực tổ chức, điều hành của Việt Nam trước bạn bè quốc tế.
(NLĐO)- Nhà ga T2 sân bay quốc tế Phú Quốc đang thi công lên đến tầng 4, Nhà ga VIP đạt 100% kết cấu thô và kết cấu thép, đường băng số 2 đạt 30% khối lượng.
Từ tháng 7-2025 đến nay, đại công trường mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc (tỉnh An Giang) hoạt động nhộn nhịp suốt ngày đêm. Hàng ngàn kỹ sư, công nhân cùng máy móc chuyên dụng đang cấp tập triển khai các hạng mục trọng điểm như xây mới đường cất hạ cánh số 2, nhà ga hành khách T2 và nhà ga VIP, theo mô hình “3 ca, 4 kíp” liên tục.
Khu vực xây dựng nhà ga T2 đang thi công trong giai đoạn 1 Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Ảnh: Dương Ngọc
Ông Lê Minh Thuận, Trưởng bộ phận hạ tầng dự án, cho biết trung bình mỗi tháng, đơn vị thi công tiến hành đóng, ép tới 700 cọc lớn. Chỉ sau 4 tháng thi công, công trình nhà ga VIP và T2 đã được triển khai đến tầng 4, phấn đấu hoàn thiện toàn bộ vào tháng 3-2027. Trong khi đó, đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m cũng đã đạt khoảng 30% khối lượng. Các nhà thầu đang tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi để huy động tối đa nhân lực, thiết bị, đẩy nhanh tiến độ, hướng tới mốc hoàn thành sau 18 tháng thi công.
Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được phê duyệt ngày 19-6-2025, do Công ty Cổ phần Cảng Hàng không Mặt Trời (thuộc Tập đoàn Sun Group) đầu tư theo hình thức đầu tư kinh doanh. Với tổng vốn gần 22.000 tỉ đồng, dự án được triển khai từ năm 2025 đến 2027, nâng cấp cảng hàng không đạt chuẩn 4E theo ICAO, cho phép tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 747, 787 và Airbus A350. Tổng diện tích dự án là 1.050 ha, công suất thiết kế đạt 20 triệu hành khách mỗi năm, gấp 4,5 lần công suất hiện nay.
Nhà ga hành khách T2 được thiết kế bởi CPG Consultants (Singapore) và Artelia Airport (Pháp), lấy cảm hứng từ hình tượng phượng hoàng lửa – biểu tượng của sự tái sinh và sức mạnh. Nhà ga VIP có diện tích 6.000 m², do kiến trúc sư người Ý Marco Casamonti – tác giả công trình Cầu Hôn tại Phú Quốc – thiết kế, lấy cảm hứng từ cá đại bàng biển. Công trình được trang bị hiện đại, đủ điều kiện đón tiếp chuyên cơ và nguyên thủ quốc gia trong sự kiện APEC 2027.
Song song với nhà ga, hạ tầng đường băng được nâng cấp mạnh mẽ. Đường cất hạ cánh số 1 được kéo dài lên 3.500 m, kết hợp xây mới đường băng số 2 dài 3.300 m. Hệ thống sân đỗ nâng lên hơn 120 vị trí, trong đó có 71 vị trí kết nối trực tiếp với ống lồng hiện đại.
Cận cảnh đại công trường mở rộng sân bay Phú Quốc 20 triệu khách mỗi năm. Ảnh: Dương Ngọc
Dự án cũng ứng dụng các công nghệ hàng không tiên tiến như mô hình vận hành tổng thể TAM (Total Airport Management), sinh trắc học không chạm, hệ thống xử lý hành lý ICS, ống lồng điều khiển từ xa, tiếp nhiên liệu ngầm và tự động hóa bãi đỗ. Thời gian làm thủ tục dự kiến chỉ còn 15-20 giây/người, hướng tới mô hình sân bay thông minh hàng đầu khu vực.
Metro kết nối trực tiếp giữa sân bay và trung tâm hội nghị, triển lãm
Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc là một trong nhiều đại công trình phục vụ Hội nghị cấp cao APEC 2027. Ngoài sân bay, nhiều dự án hạ tầng khác đang được thi công đồng bộ như cụm công trình phục vụ tổ chức APEC (trung tâm hội nghị và triển lãm, nhà biểu diễn đa năng, công viên APEC) với tổng vốn 21.860 tỉ đồng; tuyến đường tỉnh ĐT.975 dài 19,26 km nối sân bay đến trung tâm hội nghị (vốn 1.632 tỉ đồng).
Đáng chú ý, tuyến tàu điện đô thị đoạn 1 do Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, với tổng vốn gần 9.000 tỉ đồng, cũng đang được khởi động. Tuyến metro dài 18 km, gồm 6 nhà ga (1 ga ngầm, 5 ga mặt đất), công suất dự kiến hơn 4.500 khách/giờ, kết nối trực tiếp giữa sân bay và trung tâm hội nghị.
Tổng mặt bằng quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Ảnh: Dương Ngọc
Vị trí ga tuyến tàu điện đô thị (tàu điện nhẹ LRT) đoạn 1 do Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, với tổng vốn gần 9.000 tỉ đồng, dài 18 km, kết nối trực tiếp giữa sân bay và trung tâm hội nghị. Ảnh: Dương Ngọc
Dự án mở rộng sân bay Phú Quốc chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1.1 (hoàn thành quý I/2027) nâng công suất lên 10 triệu khách/năm, với vốn đầu tư khoảng 18.975 tỉ đồng. Giai đoạn 1.2 (2027-2030) tăng công suất lên 20 triệu khách/năm, vốn đầu tư 7.023 tỉ đồng.
Tính đến cuối năm 2025, nhà ga T2 đã hoàn thành 85% kết cấu phần thô; nhà ga VIP đạt 100% kết cấu thô và thép, 10% phần hoàn thiện; đường cất hạ cánh số 2 đạt 30% khối lượng. Tổng lũy kế sản lượng toàn dự án đến thời điểm báo cáo là 2.660 tỉ đồng.
Các mốc tiến độ chính gồm: Nhà ga T2 hoàn thành mặt ngoài vào 30-7-2026 và hoàn tất toàn bộ vào 30-3-2027; nhà ga VIP hoàn thành vào 15-10-2026; đường băng số 2 hoàn thành ngày 30-6-2026.
Tiến độ dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
Hình ảnh phối cảnh dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc:
Nhà máy nước, khu xử lý và điện rác tổng vốn 1.238 tỷ đồng được khởi công ngày 27/2, nhằm phục vụ APEC 2027 và nâng cấp hạ tầng môi trường trên đảo.
Ba dự án gồm Nhà máy nước hồ Cửa Cạn, khu xử lý rác và nhà máy điện rác Bãi Bổn được triển khai trong bối cảnh dân số và khách du lịch tăng nhanh, gây áp lực thiếu nước mùa khô và quá tải rác thải trên đảo.
Xe cẩu phục vụ công trình tại lễ khởi công. Ảnh: Trần Thanh
Nhà máy nước hồ Cửa Cạn xây trên diện tích 3,6 ha tại khu phố Suối Cát, xã Cửa Dương, công suất thiết kế 49.500 m3 mỗi ngày đêm. Dự án do Tổng công ty BIWASE đầu tư, áp dụng công nghệ phản ứng lớp cặn lơ lửng, lắng lamen và hệ thống lọc HDPE hai tầng, bảo đảm nguồn nước sạch cho người dân và du khách.
Tại xã Hàm Ninh cũ, khu xử lý rác Bãi Bổn rộng 15 ha, công suất 250 tấn mỗi ngày, tổng vốn 382 tỷ đồng. Cùng khu vực, nhà máy điện rác Bãi Bổn rộng khoảng 10 ha, xử lý 200–300 tấn rác mỗi ngày, phát điện công suất 4 MW, góp phần tận dụng rác thải làm năng lượng.
Ông Lê Trung Hồ, Phó chủ tịch UBND tỉnh An Giang, cho biết các dự án có ý nghĩa quan trọng trong chuẩn bị hạ tầng cho APEC 2027 và phát triển du lịch bền vững tại Phú Quốc. Nhà đầu tư cam kết hoàn thành toàn bộ trước ngày 30/6/2027.
Theo lãnh đạo tỉnh, các công trình không chỉ phục vụ sự kiện quốc tế mà còn giải quyết lâu dài bài toán môi trường, năng lượng và an ninh nguồn nước, hướng tới xây dựng hình ảnh Phú Quốc phát triển xanh, hiện đại, thân thiện.
Tỉnh giao Ban Quản lý Khu kinh tế Phú Quốc theo dõi tiến độ; các sở, ngành phối hợp tháo gỡ thủ tục, đẩy nhanh giải phóng mặt bằng để bảo đảm dự án hoàn thành đúng kế hoạch.
Một góc thị trấn Hoàng Hôn tại đặc khu Phú Quốc, tháng 12/2025. Ảnh: Thành Nguyễn
Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương lần thứ 30 được xem là cơ hội quảng bá, thu hút đầu tư và nâng vị thế của Việt Nam cũng như địa phương đăng cai.
Ngoài ba công trình nói trên, hiện nhiều dự án ở Phú Quốc được đẩy nhanh tiến độ như Trung tâm tổ chức hội nghị và triển lãm, nhà hát đa năng, nhà ga sân bay… để kịp đưa vào phục vụ APEC vào năm sau.
Đặc khu Phú Quốc rộng hơn 570 km2, trước đây có hai phường và 5 xã, sau sắp xếp thành 51 khu phố. Năm 2025, đảo đón hơn 8,1 triệu lượt khách, trong đó khách quốc tế đạt trên 1,8 triệu lượt, tổng doanh thu du lịch gần 44.000 tỷ đồng.
Thời gian gần đây, nhiều chuyến bay charter từ Ấn Độ, Ba Lan, Mông Cổ… liên tục hạ cánh, góp phần mở rộng thị trường khách quốc tế và đa dạng nguồn khách cho đảo.
Ngày 8-4, dự án nhà máy xử lý nước thải tập trung ở khu vực An Thới và dự án nhà máy xử lý nước thải tập trung ở Dương Đông (đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang) được khởi công. Dự án trên sẽ xử lý nước thải đảm bảo vệ sinh môi trường trên đảo.
Khởi công hai dự án nhà máy xử lý nước thải tập trung ở Phú Quốc với tổng mức đầu tư hơn 1.000 tỉ đồng – Ảnh: XUÂN MI
Phát biểu tại buổi lễ khởi công, ông Lê Trung Hồ – Phó chủ tịch UBND tỉnh An Giang – cho biết Phú Quốc thời gian qua đang gặp áp lực lớn về việc xử lý nước thải.
Hôm nay dự án nhà máy xử lý nước thải tập trung ở khu vực An Thới và dự án nhà máy xử lý nước thải tập trung ở Dương Đông được khởi công là bước đi quan trọng, đúng hướng và đúng thời điểm để đảm bảo vệ sinh môi trường trên đảo.
Ông Hồ cho biết thêm một đô thị hiện đại, một trung tâm du lịch tầm cỡ quốc tế như Phú Quốc không thể thiếu hạ tầng xử lý môi trường.
Do đó khi hoàn thành và đưa vào hoạt động, hai dự án xử lý nước thải tập trung trên sẽ góp phần thu gom và xử lý nước thải sinh hoạt, thương mại, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nâng cao đời sống người dân, đặc biệt phục vụ Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á – Thái Bình Dương vào năm 2027 (APEC 2027).
“Đề nghị chủ đầu tư tập trung tối đa nguồn lực, vật lực để thực hiện dự án chất lượng và đảm bảo mỹ quan. Đơn vị tư vấn, thi công, giám sát tuân thủ nghiêm quy định pháp luật và phối hợp đặc khu Phú Quốc và đơn vị liên quan xử lý kịp thời các vấn đề phát sinh, không để đội vốn, chậm tiến độ dự án, ảnh hưởng xấu đến môi trường và người dân”, ông Hồ nhấn mạnh.
UBND tỉnh An Giang cho biết dự án Nhà máy xử lý nước thải tập trung khu vực An Thới có công suất 15.000m3/ngày đêm (tổng mức đầu tư khoảng 480 tỉ đồng).
Còn dự án Nhà máy xử lý nước thải tập trung khu vực Dương Đông có công suất 15.000 – 20.000m3/ngày đêm (tổng mức đầu tư khoảng 600 tỉ đồng).
Liên danh Seraphin – Vinadic thuộc hệ sinh thái Tập đoàn Amaccao cùng các nhà thầu cam kết sẽ triển khai dự án đúng tiến độ và dự kiến đến quý 2-2027 hoàn thành, vận hành chạy thử nghiệm.
Với tổng vốn đầu tư công năm 2026 dự kiến lên tới khoảng 1 triệu tỷ đồng, trong đó phần lớn dành cho hạ tầng, thị trường bất động sản được kỳ vọng sẽ tiếp tục hưởng lợi mạnh mẽ.
Năm 2026 xu hướng tăng giá vẫn sẽ tiếp diễn theo hướng có chọn lọc, tập trung vào các dự án giá phù hợp, có khả năng kết nối giao thông thuận tiện, phát triển theo mô hình TOD. (Ảnh: MarketTimes)
Phát biểu tại Hội nghị Ban Thường vụ – Ban Chấp hành và gặp mặt hội viên thường niên 2026 do Hiệp hội Bất động sản Việt Nam tổ chức, TS. Nguyễn Văn Đính, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Việt Nam, Chủ tịch Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam đánh giá, thị trường bất động sản năm 2025 với sự “bùng nổ” nguồn cung.
Năm 2025 căn hộ chung cư vẫn dẫn dắt thị trường
Tính chung cả năm 2025, toàn thị trường ghi nhận khoảng hơn 150 nghìn sản phẩm chào bán, tăng hơn 80% so với năm 2024. Trong đó, có gần 130.000 sản phẩm chào bán mới, cao nhất trong giai đoạn 2019 – 2025, tăng 88% so với năm 2024.
Theo TS. Đính, mặc dù lượng tồn kho tăng nhanh nhưng mang ý nghĩa tích cực, chủ yếu là các sản phẩm đang triển khai và các dự án nhà ở hình thành trong tương lai đã được mở bán.
Cơ cấu nguồn cung 2025, ghi nhận khá đồng đều ở các phân khúc: Phân khúc thấp tầng, đất nền chiếm tỷ trọng đạt khoảng 38%, tương đương 47.000 sản phẩm, gấp 2,5 lần năm 2024.
Nhu cầu ở thực vẫn giữ vai trò chủ đạo nhưng bị hạn chế bởi khả năng chi trả, động lực chính của thị trường vẫn đến từ cầu đầu tư. Nhu cầu đầu tư bất động sản tăng mạnh trong năm 2025 nhờ một số yếu tố như mặt bằng lãi suất duy trì ở mức thấp; nguồn cung cải thiện rõ nét, cùng các chính sách ưu đãi bán hàng và giãn tiến độ thanh toán; niềm tin và kỳ vọng của nhà đầu tư được củng cố khi hạ tầng giao thông được đẩy mạnh đầu tư và khung pháp lý ngày càng hoàn thiện.
Tuy nhiên, từ quý IV/2025, lãi suất huy động tăng kéo theo lãi suất cho vay nhích lên, khiến nhu cầu đầu tư chững lại cục bộ tại một số khu vực đã tăng “nóng”, song chưa ghi nhận sự suy giảm của cầu đầu tư dài hạn.
Về giao dịch, tính chung năm 2025, tỷ lệ hấp thụ trên nguồn cung mở bán mới đạt 68% một tỷ lệ khá cao trong bối cảnh kinh tế còn nhiều vấn đề, tương đương với khoảng 88.000 giao dịch thành công. Giao dịch vẫn được đóng góp chủ yếu bởi phân khúc căn hộ chung cư, chiếm hơn 65%.
Về biến động giá cả, tại Hà Nội, giá bán trung bình các dự án tăng ở mức vừa phải, 5% theo quý và 111% so với kỳ gốc năm 2019.
Tại TP.HCM, hiệu ứng sáp nhập góp phần giúp cho thị trường căn hộ chung cư sôi động. Theo đó, giá bán bình quân của các dự án ghi nhận mức tăng mạnh hơn ở Thủ Đức và các khu vực thuộc khu vực trung tâm mở rộng.
Tại Đà Nẵng, hiệu ứng từ việc sáp nhập Đà Nẵng và Quảng Nam cũng góp phần đẩy giá một số dự án phía Nam, khu vực lân cận Quảng Nam. Theo đó, giá bán bình quân các dự án tăng nhẹ khoảng 4% theo quý, nhưng ghi nhận mức tăng 68% so với kỳ gốc 2019.
Năm 2026 thị trường phát triển bền vững hơn
Đánh giá về triển vọng thị trường năm 2026, TS. Nguyễn Văn Đính nhận định, nguồn cung có xu hướng tăng, ước tính đạt 150.000 sản phẩm nếu các dự án mở bán đúng kế hoạch. Trong đó, miền Bắc đạt khoảng 60.000 sản phẩm, riêng Hà Nội và Hưng Yên khoảng 40.000 sản phẩm. TP.HCM nguồn cung ước tính đạt 55.000 sản phẩm. Miền Tây khoảng 11.000 sản phẩm.
Tỷ trọng đóng góp của khu vực miền Nam tăng trưởng rõ rệt, khi các dự án đang triển khai ra hàng đúng kế hoạch. Xu hướng phân hóa nguồn cung theo doanh nghiệp cung ứng vẫn tiếp diễn.
Điểm đáng chú ý, nhu cầu nhà ở vẫn duy trì ở mức cao với nhu cầu đầu tư tiếp tục gia tăng khi dòng vốn “rẻ” sẽ tiếp tục được bơm ra nền kinh tế, hạ tầng giao thông được thúc đẩy mạnh mẽ.
Nhà đầu tư tiếp tục có xu hướng đổ về khu vực vùng ven khi mặt bằng giá tại khu vực thành phố đã quá cao, không còn nhiều dư địa tăng trưởng về giá và tỷ suất sinh lời thấp.
Các giao dịch tiếp tục tăng tỷ lệ thuận với nguồn cung nhưng tính chọn lọc cao hơn, tập trung vào các dự án có pháp lý hoàn thiện, chủ đầu tư uy tín, đáp ứng tiêu chuẩn bền vững, dọc các tuyến đường vành đai, hạ tầng giao thông công cộng.
Một số khu vực vùng ven có hiện tượng “kẹt” thanh khoản do hạ tầng chưa hoàn thiện và chủ đầu tư thiếu năng lực triển khai các tiện ích cơ bản để thu hút nhu cầu ở thực. Chúng ta cũng biết, bối cảnh chiến sự tại quốc tế và vấn đề lãi suất tăng đang ảnh hưởng đến thị trường bất động sản. Tuy nhiên, thị trường có xu hướng phát triển bền vững, các yếu tố đầu cơ sẽ suy giảm.
Phân khúc NOXH ghi nhận nguồn cung gia tăng mạnh mẽ, hoàn thành mục tiêu 100.000 căn NOXH trong năm 2026, với sự tham gia của các chủ đầu tư lớn.
Giá bán trên thị trường sơ cấp tiếp tục được duy trì ở mức cao do chi phí tiền sử dụng đất tăng mạnh theo bảng giá đất mới, nhiều dự án triển khai trở lại sau khi được gỡ vướng có chi phí vốn tăng; nhưng tốc độ tăng chậm lại khi có sự cạnh tranh về giá và chính sách bán hàng giữa các chủ đầu tư.
Giá bán trên thị trường thứ cấp tiếp tục xu hướng tăng nhưng ghi nhận sự phân hóa và giao dịch diễn ra rất chọn lọc. Trong khi mặt bằng giá tại khu vực miền Nam vẫn duy trì đà tăng ổn định, thì tại miền Bắc, sau giai đoạn tăng “nóng” ở một số thị trường, áp lực từ nguồn cung dự kiến gia tăng mạnh khiến giá bán bắt đầu chững lại. Tuy nhiên, xu hướng tăng vẫn sẽ tiếp diễn theo hướng có chọn lọc, tập trung vào các dự án giá phù hợp, có khả năng kết nối giao thông thuận tiện, phát triển theo mô hình TOD.
“Chúng tôi cho rằng, năm 2026 sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt hơn 2025, có thể có sự phân hóa mạnh hơn nhưng sẽ thực chất hơn, bền vững hơn”, TS. Đính nói.
Đầu tư công sẽ là “lực đẩy” cho thị trường bất động sản, bởi năm 2026 ước tính tổng vốn ước đạt 1 triệu tỷ đồng, mức cao nhất trong cả khu vực Đông Nam Á, trong đó, 80% là đầu tư cho cơ sở hạ tầng.
“Nhiều thị trường mới như trung tâm tài chính quốc tế, thị trường vàng… đều là chất xúc tác cho thị trường bất động sản. Và bất động sản là lĩnh vực được Đảng và Nhà nước quan tâm, có tính lan toả rất lớn đến nền kinh tế”, TS. Đính nhấn mạnh.
Dù quy hoạch đến năm 2030 chỉ dừng ở mức 8 triệu hành khách mỗi năm, nhưng thực tế khai thác của Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh đã nhanh chóng vượt ngưỡng này từ trước đại dịch, buộc cơ quan quản lý phải tính toán lại quy mô phát triển trong giai đoạn mới.
Theo Quyết định 1006/QĐ-TTg được phê duyệt từ năm 2009, sân bay Cam Ranh được định hướng đạt công suất 5,5 triệu hành khách vào năm 2020 và 8 triệu vào năm 2030. Tuy nhiên, chỉ riêng năm 2019, sản lượng hành khách thông qua cảng đã chạm ngưỡng khoảng 10 triệu lượt, cao hơn đáng kể so với quy hoạch. Sau giai đoạn gián đoạn bởi dịch bệnh, hoạt động khai thác đang dần phục hồi, với sản lượng năm 2024 đạt gần 7 triệu lượt, tiệm cận công suất thiết kế.
Nhu cầu sử dụng đất của toàn Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh thời kỳ 2021-2030 và tầm nhìn đến năm 2050 khoảng hơn 628ha – Ảnh: ACV
Trước áp lực tăng trưởng thực tế, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ Xây dựng phương án điều chỉnh quy hoạch sân bay Cam Ranh trong thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đề xuất, sân bay sẽ được nâng cấp lên tiêu chuẩn cấp 4E, đủ khả năng tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng như Boeing 787 hay Airbus A350. Công suất khai thác giai đoạn đến năm 2030 dự kiến đạt khoảng 25 triệu hành khách mỗi năm, gấp hơn ba lần quy hoạch cũ, cùng với đó là năng lực vận chuyển hàng hóa khoảng 50.000 tấn.
Để đáp ứng quy mô này, hạ tầng sân bay sẽ được tổ chức lại theo hướng đồng bộ hơn. Một đường cất hạ cánh mới sẽ được xây dựng song song với đường hiện hữu, hệ thống sân đỗ được mở rộng, đồng thời các nhà ga hành khách sẽ được nâng cấp và xây dựng thêm theo nhu cầu khai thác. Tổng diện tích đất dành cho toàn bộ cảng hàng không trong giai đoạn quy hoạch mới ước tính hơn 628ha, bao gồm cả khu vực hàng không dân dụng và quân sự.
Ở tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, sân bay Cam Ranh được định hướng đạt công suất khoảng 36 triệu hành khách mỗi năm, từng bước trở thành một trong những trung tâm hàng không quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ. Quy hoạch cũng mở ra dư địa phát triển các phân khu chuyên biệt như hàng không chung, logistics hàng không và các dịch vụ phụ trợ, tạo nền tảng cho một hệ sinh thái hàng không hoàn chỉnh.
Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh được xác định đáp ứng công suất 36 triệu hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm
Việc điều chỉnh quy hoạch không chỉ phản ánh nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ của ngành hàng không mà còn cho thấy vai trò ngày càng lớn của Khánh Hòa trên bản đồ du lịch quốc tế. Trong đó, sân bay Cam Ranh được xem là cửa ngõ chiến lược, kết nối trực tiếp các thị trường khách quốc tế với trung tâm du lịch Nha Trang.
Ở góc độ thị trường, việc nâng công suất sân bay lên quy mô hàng chục triệu hành khách mỗi năm sẽ tạo lực đẩy rõ rệt cho bất động sản Nha Trang. Hạ tầng hàng không mở rộng không chỉ giúp gia tăng lượng khách du lịch mà còn kéo theo nhu cầu lưu trú, nghỉ dưỡng và đầu tư dài hạn. Đặc biệt, các khu vực nằm trên trục kết nối giữa sân bay Cam Ranh và trung tâm Nha Trang được dự báo sẽ hưởng lợi trực tiếp, khi dòng tiền đầu tư có xu hướng dịch chuyển theo các đại dự án hạ tầng. Trong bối cảnh quỹ đất ven biển ngày càng khan hiếm, việc nâng cấp sân bay có thể trở thành cú hích quan trọng, tái định vị giá trị bất động sản khu vực trong chu kỳ tăng trưởng mới.
